新北如何O起來？沿著捷運環狀線，發現各站的獨特(與平淡)

前陣子趁著連假，我到鶯歌看了台灣設計展。今年的台灣設計展以「新北O起來」為主題，似乎是給敘事圈「圈粉」的專場，讓人不免有種命中註定的感覺。

而這次的展覽之所以用「O」，是要環扣「環」與「圈」的概念。從捷運環狀線到工廠不斷轉動的軸心，邀請人們走到新北，進入這座城市的生活圈，一睹這個全台最多人城市的樣態。

為了搭配台灣設計展，新北環狀線也改裝捷運主題列車，並以「新北產業園區、頭前庄、板橋、景安、十四張」等五個車站為衛星展區，打造「環狀線的移動美學」，也勾起我對環狀線的好奇，因此開始去查資料，逐一發現各站的獨特與平淡。

環狀線現在進度到哪裡(2023)

捷運環狀線，顧名思義就是以一個「環」的概念來運作，正如整個新北市包覆著台北，環狀線主要就是行駛在雙北的城鄉之間，圈住台北市區。整個環狀線工程共分做三個階段：

第一階段

第一階段目前已完工通車，全線都在新北境內，串接起新北產業園區到大坪林，沿線共14站，可以轉乘桃園機場捷運、北捷中和新蘆線、北捷板南線、北捷松山新店線、安坑輕軌。

南北環段

南北環段又稱第二階段，主要是台北捷運局負責工程，南環接通大坪林與動物園；北環接通新北產業園區與劍南路站，主要都與北捷淡水信義線、北捷文湖線交會。目前南北環都已開工動土，預期要到2031年才會通車。

東環段

最後連接起圓圈的東環段，也是位處台北市境內，預期連接起劍南路與動物園，共10座車站，如果這段完工，對舒緩內湖交通也是很大助益。但目前東環段還在細部設計及土地徵收階段。

聽到這邊大家就可以知道，目前環狀線不能稱為環狀線，它只完成大概1/4的圓，等到整個圈畫起來，還不知道要多久。

沿線車站特色與歷史

雖然環狀線尚未O起來，但目前已經運行的車站也非常的多，從站名到周邊歷史景點，其實都隱藏著不少故事。

新北產業園區

位在新莊的新北產業園區站，是環狀線的端點，也是與機場捷運相接的車站。該站得名於所在地的五股工業區，但因為五股工業區在2011年就改名為新北產業園區，所以這座車站也以新名稱命名。

五股工業區在1984年開發，主要為了興辦工業建廠用地與容納二重疏洪道的合法工廠拆遷戶使用，但近來隨著產業轉型與外移，而出現面積極大的閒置土地。

說到這個「二重疏洪道」，他可是一個非常重要的水利工程。原本叫做「塭子圳」，是清代船運通道，後因泥沙淤積而失去河運功能。

地勢低漥的三重，又因位於大漢溪、新店溪和淡水河交匯處，每遇豪雨便會淹水，於是到了1968年，政府通過「大台北防洪計畫」，而「二重疏洪道」就成了三重、蘆洲的保護措施。

幸福

捷運環狀線剛落成時，「幸福站」成了許多人會專程前往的地方。並非為了他的什麼特殊風景，而是單純為了那個站名──人人都想尋找下一站的幸福。而這些追尋者當中，也包含了我。

走出幸福站後，我其實很失望，因為這裡很普通。之所以取名為幸福站，就是因為一旁為幸福路。漫步在幸福站旁，看著路旁洋溢著笑容的人們，讓我不禁想，或許所謂的幸福，其實就是日常的平淡吧！

幸福站較特別的，或許是出站後沿幸福路走，可以到的「中港大排」。1989年，為了疏洪而建立了這個人工大水溝，但過去非常髒臭，被譽為「黑龍江」，直到近來有所整治，成為一個適合散步休閒的水岸步道，甚至在特定節日也成為燈光藝術裝置的展示場域，多少比起過去幸福了些。

頭前庄

頭前庄站得名於此一帶稱作「頭前」的過往。至於頭前的名稱又是從何而來？看地圖就知道。因為這一帶位處「新莊」前方，故而得名。我在查資料時發現一個小小的趣味，2009年完成重劃的「頭前重劃區」比較接近幸福站，反而頭前庄不在範圍內。

新埔民生

環狀線跨過大漢溪後，就來到新埔民生站。這個板橋的首站，離捷運板南線新埔站不遠，除此之外好像就沒什麼值得講述的特色了。

板橋

環狀線板橋站可以說是本線最大車站了，除了與板南線可互相轉乘，也可以至板橋車站轉乘高鐵或台鐵。板橋車站在2022進出人次數是全台第二名，但相較於台鐵的盛況，就不確定是否也有這麼多人會轉乘環狀線板橋站了。

回頭過來講板橋站(火車站)本身，這座車站放眼全台也是獨具一格，地上有25層、地下5層，高度僅次於南港車站，我覺得完全有贏過台北車站的氣勢，而且交通部鐵道局就設在本站，整體而言，是數一數二的重要車站。與其把目光放在車站對側市民廣場上耶誕節會發光的大竹筍，不如多認識這座車站。

板新

相較於新莊進入板橋的第一站新埔民生，個人認為板新這站更沒特色一點。根據報導，這一站未來將打造「板橋最大規模捷運開發案」，開發計畫將接續板新站出入口，興建自地上4層至38層，總樓地板面積約2萬坪的複合式捷運宅。

不得不說，這些結合車站的超高大樓規劃越來越多，但真的有其必要嗎？

中原

沒特色捷運站之一的中原站，主要作為通勤工作用的車站。至於名稱由來，因為他在中和區的中原里。

橋和

根據維基百科，橋和站鄰近「二八張工業區」，而二八張這名字就引起我的興趣。其名稱由來與台北的「六張犁」、「十四張」等相同，就是土地計量單位。一張犁代表五甲田，二十八張可以想見有多大。

但橋和站對一般人而言最大特色，可能是離中和Castco超級近吧。

中和

中和站未來將成為與捷運萬大線交會的轉乘站，本站曾經作為中和新蘆線終點站預定地，但後來仍決議改至今南勢角一帶。而中和站要直到捷運環狀線通車後，才出現於如今的位置。

說到中和，順便來介紹一下他的地名由來。中和的地名最早源於1920年中和庄與漳和庄兩個村落的合稱，戰後中和改制為鄉，如今則成為新北市人口第三大的地區。至於總是和中和並稱的永和區，就是從過去中和鄉分出來的。之所以叫做「永和」，乃取「永遠和平」的意思。

景安

景安站也是環狀線上重要的一站，與中和新蘆線交會，構起了完善的運輸網絡。景安站得名於一旁景安路，其實想來並沒特色。但這站附近算是熱鬧，且捷運站不遠處還有個知名的「中和四面佛」，算是很有特色的地標。四面佛信仰源於泰國，四面分別代表事業、感情、財富及健康，如要參拜，四面都需順時鐘拜才行。中和的四面佛並不是位處什麼超級大廟，而是街角金色小廟，但信眾絡繹不絕，香火鼎盛。

景平

景平站是整個環狀線中最高的捷運站，得名於一旁的景平路。未來上方會興建興建12層樓高集合住宅，而這樣的共構大樓規劃沿線其實不少。所以這站也可以說沒有太大特色，就是高了點。

秀朗橋

秀朗橋站是未來會連結環狀線東環段，目前也在車站附近興建聯合開發大樓(新北市府首件自行辦理的捷運土地開發案)的一座車站。秀朗橋之名得於相連中和與新店的秀朗大橋，所謂「秀朗」，便是源於過去當地平埔族雷朗族的「秀朗社」。

其實，秀朗橋站曾經要取名為「尖山腳」，尖山是如今捷運站旁那片以公墓為主的山區。在秀朗橋興建前，來往尖山與景美地區需要靠渡船，而成為中和八景之一「尖山晚渡」，如今已不復存在。

十四張

環狀線進入新店後，也即將抵達另一個端點。在新店區的兩站，都與其他路線交會。如十四張站可以轉乘安坑輕軌，這個很新的路線，或許我該找機會去搭搭看。

「張」的概念在橋和站的二十八張工業區有提過，故不再贅述。十四張地區較特別的，是這裡開發甚早，最早可以源自乾隆年間，也因此留下很多老建築。但隨著捷運開發，這些老屋如利記公厝、劉氏宗祠等都遇到拆遷危機，2012年10月，新北市文化局將新店劉氏家廟、新店劉氏利記公厝登錄為歷史建築，再開啟拆遷重組工程。

其中，最受矚目的莫過於從清乾隆年間就有的十四張斯馨祠，斯馨祠座落於新店最早開墾的商店街「店仔街」，現在廟中還保存有1783年的香爐與1779年的建廟捐獻碑，斯馨也代表著「思鄉」諧音與品德遠播的意思。

隨著捷運環狀線推動，斯馨祠同樣面臨拆遷危機，2013 年「斯馨祠」拆遷暫厝於南機廠橋旁，但這暫時的移動，讓這廟看上去有點落魄。經廟方多年奔走申請，終於2019年獲行政院及新北市政府核准，移入十四張歷史公園「央北二路206巷2號」永存，並重新建廟，或許位置有點不同了，但同樣持續庇蔭著這塊土地。

大坪林

環狀線的另個端點─大坪林，與新店線交會，是我少數有造訪的環狀線車站之一。大坪林是新店靠近台北市盆地一帶的總稱，因為過去是平坦樹林，故而得名。

大坪林站其實在日治時期就有，只不過當時並非在現址。這個舊大坪林站，是過去「新店線」的一環，主要是為運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦，但隨著公路興起，而於1965年停駛，成台鐵最早停駛的支線。如今捷運松山新店線，也大致沿著過去的路線建造，所以沿線都還能見到不少舊新店線的遺跡。

話說，新店之名也與大坪林有關。過去大坪林一帶較早開發，稱為「店仔街」，後來開發的碧潭東岸一帶，形成商店街後，為了與大坪林做區隔，故稱「新店」。

參考資料

台北市政府捷運工程局
新北大眾捷運股份有限公司
維基百科
Housefun，2023.9.5，環狀線最新消息！環狀線路線？捷運環狀線何時通車？環狀線政大段動工！
文化部國家文化記憶庫
穿越時光廊道-探究新莊的前世今生
聯合報，2023.10.3，板橋最大捷運開案！60億建2萬坪捷運宅打造「板新商圈」
中和區公所
十四張斯馨祠
環境資訊中心，2012.10.3，十四張新店大坪林即將消失的歷史聚落與原始綠地(上)

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