2024年6月16日，進出人次排名全國第三的中壢車站臨時車站即將啟用，引起全桃園人的注目。很多人說原本的車站是「全台最醜」的車站，卻開始有不少人緬懷起它，亦開始批評起新的臨時站沒有好看到哪去。
如同桃園車站臨時站，它的「臨時」代表著好幾年，等到設計圖裡的美好想像落實，還有一段時間。桃園的車站會開始有這些改變，並不是出於人們對功能性醜陋車站的看不慣，而是一個重大的交通工程──「桃園鐵路地下化」的實踐。
路過人間的想像：高架化還是地下化？
桃園鐵路地下化可以追溯至1990年代，當時已經地下化的台北鐵路段，促進了台北的都市發展，成為典範引來關注。而桃園、中壢分別為全台前二、三名進出人次的車站，就促進城市發展與交通便利的理想面，或改善人流的現實面來說，都有增加車站與脫離平面運輸的必要性。
直到2005年，交通部提出了「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」（簡稱高架化），讓這樣的想像開始有明確的藍圖。根據該計畫，鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間，將改建為高架路段，並增設五座全新車站。
但在2014年桃園久違的又由民進黨執政後，原本高架化的構想被推翻，2015年改成桃園都會區鐵路地下化計畫（簡稱地下化)，並於該年10月獲行政院同意通過，於2021年正式動工。
高架化與地下化有何差異？鄭文燦市府當初想改變高架化的背後構想是什麼？
根據桃園市政府說明，之所以要改推地下化，是因為高架化須徵收沿線土地辦理拆遷，而引發居民抗爭，導致進度緩慢；再加上桃園段鐵路路廊不足、高架後對桃園、中壢之沿線景觀、噪音衝擊過大，而沿線人口密集，地方民眾逐希望改地下化，故而改變高架化的構想。
這樣的理由聽來蠻合理的，如果我們如今到台灣其他正在進行鐵路高架化的都市地區，或是已經有高架化的地點，多少能感受那樣的景觀與噪音衝擊，以及地面上作業對沿線居民的權益影響。
但地下化又會有怎樣的困難？
首先，是預算的增加。原本高架化僅需308億元，在確定地下化後，整體增加到約1048億元，爆增為原本的3.4倍。再者，是工程難度增加，也可能影響到完工的時間，同時地下化在營運後的維護，也相較建物暴露在外的高架化困難許多。另外，原本高架化可能發生徵收土地的爭議，也沒有隨著地下化而止息。仍計有645棟房屋和建物須配合拆除，拆除總面約2萬50平方公尺。
此外，地下化最南端的平鎮，要再哪裡出土(從地底出地面)也是個爭議，因為原定出土地點可能會造成交通衝擊，引發居民抗議，故而出土位置將南延 1.2 公里，卻也增加了建設經費與工程時間。
只能說，要在原本已然有發展的城市裡進行一番大建設，勢必一定會造成規模不小的影響，以及高額的支出，問題就在於如何取捨。
據鐵路局最新說明，地下化原本預計於2029年4月通車，但為維持台鐵營運不中斷，加上路線南延約1.2公里，預估通車延至2033年；因原物料上漲，總經費可能增加600至700億元。看來距離看到火車到桃園段在地下奔馳的情景，仍還要等上好一段時間。
鳳鳴─平鎮：認識桃園鐵路地下化車站
談完整體大計畫，讓我們把視角拉近，來看看目前地下化的幾座車站。
鳳鳴
位在鶯歌邊陲的鳳鳴，是當地少有的平地，大體範圍就是所謂「鳳鳴重劃區」一帶，以鶯桃路、桃鶯路、鳳吉一街、永和街、大湖路為界，總面積約51公頃。
鳳鳴與中壢一樣，目前正在興建臨時站，未來除了是台鐵的一員，也會成為捷運三鶯線的要角。這座車站是全計畫裡唯一在新北的車站，但或許鶯歌與桃園的淵源更深，把鳳鳴視作桃園部分也不是問題(曾有鳳鳴居民跟我說，他們下班、假日消遣就會到桃園)。
很有趣的是，鳳鳴重劃區在都市計畫裡還特別對此區建築有特殊規定，重劃範圍內的建築申請案都需要經過都市設計審議，透過管制交通、建物高度、景觀植栽、照明及廣告招牌等等，來提升鳳鳴重劃區整體的環境品質並保障當地特色。而且為了延續鶯歌當地陶瓷特色，重劃區裡的地景元素應採用一定比例的窯燒製品，並以臺灣原生種植栽建立綠色生態廊道，讓鳳鳴重劃區成為具有特色的宜居空間，或許能成為未來都市景觀設計的典範。
在鳳鳴，西南側有條路名很可愛的關鍵道路──鶯桃路，這是鶯歌與桃園間往來的要道，到了桃園會改稱桃鶯路，沿線相對熱鬧，隨著未來鳳鳴越來越多人入住，這裡的繁盛，令人期許。
桃園
桃園車站是未來桃園地下化沿線的關鍵節點。這個將要「三鐵共構」的車站，將交會台鐵與兩條捷運線，但那樣的日子實際到來，似乎還有很長一段時間。目前來到已經營運多年的桃園臨時站，可以看見周邊工程不斷，未來願景圖裡的繁華桃園站能否成真，還有待時間檢驗。
這座車站是僅次於台北，全台人流第二多的車站，其歷史甚至可以追溯至清代。只可惜目前尚未有相關歷史脈絡的呈現，臨時站也很單純的只有機能性的作用。
如有到訪桃園站，可別錯過站旁由台鐵舊倉庫改建的「桃園軌道願景館」，讓人一窺桃園鐵道的前世今生與未來想像，從中認識日治時代美麗的桃園站，還有前幾年挖出的清代鐵道遺構，館內諸多互動設施，非常適合親子同遊。繼續沿著中正路走，則還有桃園站前商圈與老城區的精彩，等著人們去探索。
中路
鄰近武陵高中與愛買的中路車站，未來將成為此區的運輸樞紐。中路之名得於過去此地是連接桃園與中壢的中段，也有一說是當時桃園往大溪開墾時，中路庄為途中必經之地。而這條「中路」，其路徑類似今日桃園的國際路。
鄰近車站處，有座桃園1-4號生態埤塘，是見證桃園為千塘之鄉的過往，算是市區少數保存的埤塘，漫步其間，感受吹過水面的徐徐微風，讓人倍感愜意。
桃園醫院
桃園醫院車站一如其名，是鄰近桃園醫院的車站，目前尚未興建。鄰近也有幾座埤塘，其中「龍山埤塘生態公園」還有個做為滯洪池的「地下宮殿」，是桃園市首個採用此設計的滯洪池，可惜平常不開放，如要參觀，多以學校預約為主。
內壢
內壢車站雖不大，卻是目前台鐵運量最高的三等站，未來也將有番改建，讓它「美感」提升。這座車站前有內壢高中、後有元智大學等學校，算是一座學城裡的車站，而鄰近的日月光等工廠，以及家樂福等賣場，讓這裡成為一個機能完善的地方。
內壢站的歷史還可以追溯至1902年的崁仔脚驛，曾經是座階梯狀造型，國防色洗石子外牆的美感車站，只可惜那樣美麗外貌在1984年遭拆除。期許未來的內壢站，能夠不只是注重機能，而能夠有媲美過去樣貌的美觀。
中原
中原車站得名於鄰近的中原大學，加上學校附近的中原夜市，可以預期未來通車後，這裡會成為很熱鬧的一站。此外，近年落成的中原文創園區，也是桃園的文藝新據點，雖然空間不大，但19棟營舍改建的空間，卻是難得的藝文場域。相信隨著車站落成，也會增加到訪便利性，讓此處更加活化。
中壢
中壢站雖是桃園第二大運量、全台第三大運量的車站，但目前站前的規畫混亂，許多工程仍在進行。相信未來隨著新站建成，這樣的景象會有所改變。中壢車站未來將擔負除了地下化鐵道，還有機場捷運及其他捷運規畫的樞紐，也確實才能符合中壢做為桃園大城市、乃至全台大城市的身分。
回首日治時期的中壢驛，擬洋風的建築風格有其獨特美感，可惜戰後變成全台最醜車站，令人不剩唏噓。根據捷運局設計示意圖，除了未來和其他車站一樣有大樓共構，也將打造成一座有科幻未來感的車站，對於揮別醜陋的過往，我是期待的，但也不希望它成為一個空有外表的地方，那就太可惜了。
至於車站周邊，滿滿的東南亞活力比起桃園車站更加有感，也形塑了獨特的生活氛圍，雖然離主要鬧區有一些距離，但站前壢景町、中平路故事館等，都是發現在地的好去處。或許未來可以多挖掘中壢地名起源──澗仔力社的過往，至少從地名開始，讓中壢成為一個有未來，也有過去的豐沛文化城，身為北桃園人，我也是這麼期待的。
平鎮
在歷史上曾經有座平鎮車站，但它不在現今的平鎮，而在楊梅，也就是當今的埔心車站。
目前，平鎮將先建立起臨時站，位置就在新富一街，預計2026年完工，對於在地人來說是一大福音。至於新車站，還有待商榷，期許能為這裡帶來一些變化。
歷史上，平鎮之名得於安平鎮，據說原本叫做「西勢」，但在某段時期連年瘟疫後，先民求於土地公，得到西勢在客語如同「死屍」的不雅諧音，而要求改名的指示，後來改稱「安平鎮」，以求平安。另有一說是因為這個谷地兩側設置稱為張路寮、望路寮的守望設施，讓往來桃園與中壢間的行人更加平安，因而得名「安平鎮」。
希望過去這個守望平安的地方，不單純只是一個工業聚落，或著好像只是中壢延伸的一部分，而能有更多自己的特色，有更多的不同。
參考資料
- 桃園市政府，2018.12，訂定桃園市都市計畫(臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫車站周邊及沿線地區)細部計畫土地使用分區管制要點 及都市設計準則案
- 自由時報，2022.9.29，桃園鐵路地下化沿線要拆645棟建物 鐵道局下鄉辦公聽會
- 中時新聞網，2021.3.14，桃鐵地下化／爭議不斷！工期長、費用暴增3.4倍 審查委員怒辭
- 關鍵評論網，2015.9.6，工程師看桃鐵地下化爭議：「鐵路」絕不會地下化之後就變「捷運」，更不是高架化之後就能變「高鐵」
- 中央社，2024.5.21，桃園鐵路地下化估延至122年通車 經費增逾600億
- 房感不動產科技，2024.6.6，鳳鳴重劃區買房指南！鳳鳴重劃區機能？鳳鳴車站進度？鳳鳴重劃區建案？
- 交通部鐵道局
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