台北信義│國家鐵道博物館初相見！走進鐵道迷的幸福樂園，看見台灣豐富的鐵道文化記憶

2025年9月初，期盼好久的我，終於又再訪了台北機廠。比起上次初訪時仍要預約，且多數地區仍在整修的狀態。如今，它已用「國家鐵道博物館」的身分重獲新生，從火車的醫療中心，轉變成為鐵道迷的幸福樂園、台灣鐵道文化的寶庫。

從清代說起的台灣鐵道故事

台灣的鐵道歷史最早可以追溯至清代的「劉銘傳鐵路」，而在1885年，因應現代化的各項建設，清朝政府在今日北門站週邊建立了「台北機器局」，負責的業務龐雜，包含製造兵器、貨幣鑄造，還有鐵道維修。

然而，清代的鐵道才剛起步沒多久，便遇上改朝換代。起初，台灣總督府仍沿用台北機器局作為鐵道維修用，並改稱「台北工場」。直到1935年，為了因應日益擴張的鐵道業務，便於今日松山文創園區附近建成規模龐大的維修基地──「台北鐵道工場」。

「台北鐵道工場」的車輛維修業務，不隨著政權轉移而消逝，持續營運7、80年，才終於在2013年遷移至桃園富岡。而這個空出來的地方，在關心文資、鐵道文化人士的奔走下，最終獲得保存，更於2015年正式登錄為國定古蹟，並朝「國家鐵道博物館」的定位邁進。

總辦公室：行政中樞轉型文化基地

殷殷期盼已久，國家鐵道博物館終於在2025年7月底正式開放「第一階段」：包含柴電工場、總辦公室、技工養成所、材料試驗所、大禮堂及澡堂等六處古蹟建築，其餘則持續修復中。

我來到台北機廠時是一個朵朵雲層密布，偶爾露出陽光的下午，很適合放慢腳步。上次來訪，我其實是跟當年的許多員工一樣是走過打卡區的側門；但這次，卻是走入屋頂擺有「台北機廠」四個大字，如同過去那些行政人員、貴賓一樣，繞過花圃走進正門，感受分外不同。

這棟旅人們會先造訪的建築，稱作「總辦公室」，是過去台北機廠的行政中樞，雖然建築整體看似正正方方，但其實走進裏頭，便能留意到很多有趣細節。如一樓廊道的圓拱梁，或是1966年加蓋的二樓，可見鐵網空心磚。

這些建築元素的趣味，在總辦公室服務台可以索取由「在地偏好」團隊所繪製的建築圖說，一目了然且樂趣橫生。

在總辦公室不同的空間，展出內容主要以鐵道文化與歷史為主。包含《文化中的台灣鐵道史》、《移動與感動──鐵道上的文化與記憶》展，展出讓一些大朋友會有共鳴、小朋友會感新奇的鐵道記憶。我自己印象很深刻的，包括外國傳教士用台羅書寫鐵道發展對台灣人的影響的小冊、馬偕拍的蒸汽火車，還有不同時期的鐵道時刻表、鐵道旅行指南、車站徽章、鐵道文學作品等，讓人深深感受台灣鐵道文化的豐沛。

此外，總辦公室原本就是行政中樞，所以也有《總辦公室現地展》，保留了台北機廠的廠長室、副廠長室、會議室與出納股，也留存當初的一些家具，遊客彷彿化身當時在此的工作人員，熱情而謹慎的處理著鐵道事務。

其中，前副廠長鄭萬經，從1942年進入鐵道技工見習教習所學習修火車，到1992年以副廠長身分退休，之後也持續傳承蒸汽火車修復技術。他提供了很多珍貴的個人物件與口述資料，藉著他在這裡的生活，讓我們看見一位職人退而不休的生命歷程，以及台灣的鐵道發展史，令人敬佩也驚喜。

「噹噹噹噹」正當沉浸於歷史畫面的想像中，平交道的警鈴響起。然而，這裡已經不再有火車行駛，怎麼還會有平交道聲響？

走出門外一看，兩側綠林簇擁下，一輛塗著比湖水還沉穩藍色外皮的列車，緩緩駛過。原來，這是鐵博行駛於柴電工場與打卡棚南側廣場間的藍皮柴油客車，於2020年代修復完成的它，是許多人對於支線鐵路的共同記憶，雖然不快，但剛剛好的速度，載運旅客，也乘載幸福與快樂。

柴電工場：動力火車深度解析

望著藍皮列車緩緩駛離，我轉過頭，來到西側的柴電工廠，眼前迎接我的，又是更大的驚喜。

跟我上次來相比，柴電工場好像已經恢復到仍在運作時的生氣。在服務台對側，還停著一輛藍白相間，放到現在仍然設計感十足的SP32865號莒光號列車，好像朝氣十足的歡迎著我。

柴電工場顧名思義，是修理柴電機車的場域。相較於總辦公室等場區，這裡興建時間較晚，是因為美援的協助，才在1962年完工的。柴電工場共有四條股道用於車體分解、組裝和鈑金等作業，並設有檢修坑用於吊掛。南側設有股道檢查線，車輛進入工場時便在此處進行檢查。

既然這是個維修的場域，自然展覽也是著重於「柴電機車的檢修」。這場稱為《動力。火車》的展覽，雖是全場唯一要付費才能參觀的地方，但這一點門票錢絕對值得，在第一個主題區，除了隨處可見的安全標語，從入口到盡頭，一路上所見都是柴電機車的各式設備，從頭到尾透過解說看板、影像紀錄、留存的設備與史料，讓人完整認識檢修流程，以及柴電機車的運作。

最令人興奮不已的，莫過於走到盡頭，除了有輪胎會轉動的蒸氣火車頭，還有一輛被起重機吊起車身外殼，可見裏頭機件的柴電機車，使人著迷於這些巨大機械的硬派魅力。而這樣的場景，平常人並不會輕易看見，或許全台灣也只有這裡能夠完整發現。

驚喜到此還不夠，轉個彎，停放的列車又更多，且各具特色。這些火車有的我上次來就看過，但如今再見面仍然滿溢興奮之情。如台灣首度出口至國外，上頭寫有泰文的守車；或是日本捐贈的世界首台寢台座席可變電車「583系電聯車」；黃黃小小的可愛軌道檢修車等，都會讓大人小孩眼睛為之一亮。

有的列車甚至可以走進裏頭，我記得是傳統的平快車吧，能重溫過往沒有冷氣只靠電風扇與窗外涼風，簡單卻美好的老車種。而在列車後方，為了展示車廂會做為貨運用途，放有機車、水果箱子，甚至一個個雞蛋盒，上面還放有小雞玩偶以示這是雞蛋呢！

離開讓人目眩神迷的列車群，在柴電工場邊間的數個空間，則展示著台北機廠的歷史變遷、鐵道保存的經歷，還有台北的鐵道變遷，都讓人學習到很多新知識。

組立工場：時光停滯的停車場

另一個同樣也停了不少列車的空間，便是位於總辦公室對側的組立工場了。組立工場歷史較早，於1935年就啟用，工廠主由一大一小兩部分組成為母子工場，大的是組立工場，小的為機器工場，所以能在更深處看到許多大型的車輛檢修機具。

這座工場最初進行蒸汽機車的檢修工作，後期業務則轉向維修電力機車，機器工場則部分運作。為了容納鐵道車輛檢修所需空間，而造就大跨距的廠房，寬敞而無落柱的工場，搭上兩側大面積玻璃窗採光，讓他型塑無盡延伸感，很合我的胃口。

組立工場似乎是期間限定開放到10月底的，除了場內11輛列車與機具，也有個專門針對鐵路飲食的展區，就坐落在中央處。透過這個展覽，可以認識到台灣鐵路便當文化發展，甚至一窺日本時代各車站鐵路便當樣貌，比我想像中還要豐富！而台鐵最引以為傲，甚至可說讓台鐵成為「被鐵道耽誤的便當店」的台鐵便當，這個展間也詳細說明其演變。萬年不敗的排骨便當，在擬真模型的呈現下，讓人肚子開始餓了起來。

離開前，別忘了留意工場四周的說明看板，並對照著建築的某些角落。如有一處屋頂衍架略為凹陷，正好說明著二戰時這裡也曾經受到美軍空襲波擊，是世界大歷史的見證。

員工澡堂：洗滌心靈的建築之美

這次來台北機廠，除了是重新見證以國家鐵道博物館重生的精緻，也是想要造訪那些我之前沒緣進入的地方，其中最重要的，就是員工澡堂。

台北機廠的員工澡堂有什麼特別？除了有古蹟身分外，落成於1935年的這個大澡堂，是用來讓職工洗去一整天的疲憊與髒汙，為最具代表性的員工福利設施。它特別的地方在於設計風格受現代主義影響，建築外觀呈現半圓筒形造型，挑高的設計結構包括老虎窗，南北立面則配置大面積玻璃拱窗以提供採光。

這樣獨特的建築，也讓一些電影青睞，而成了拍攝地點，如《天台》、《露西》都曾於此留下畫面。

大澡堂內有兩座圓形浴池，與三座小型長方水槽。或許是為了還原當時氤氳的浴池，展示時還會有煙霧瀰漫的效果，好像真的還有熱水滾滾，能洗去一整顆心的疲憊。而除了澡堂設施本身，搭配的展覽則透過圖像與模型介紹台灣建築由近代步入現代的歷程，遊走在這些與澡堂同樣建築於1930年代的模型間，好像有種穿越時空的魔幻感。

大禮堂：鐵道能量補給站

我來到台北機廠時已經下午，時間其實很有限。在五點閉園前半小時，我趕去最後一站──大禮堂，享受最後一刻與機廠共度的時光。

大禮堂一如其名，是當年用作禮堂的地方，平時拿來集會，沒有集會活動時則做為室內羽球場用，還有桌球場、撞球檯等設施位於地下層。這裡的外側空間就如我們能想像得到的「禮堂」，更往裡面走，則是過去的員工餐廳。在這裡的展覽，透過漫畫立板與模型展示，復刻了員工休閒生活的精采還有每日補充能量的飢腸轆轆，看著那些菜色，雖然平凡，但也不禁餓了起來。