我一直想著有一天，能夠騎過那條曾是鐵道的綠廊，一路到達海邊，就像當初火車從桃園市區開往林口濱海一樣。
2026年的第一個禮拜，結束元旦的濕冷後，迎來的是讓人打從心裡舒暢的乾冷氛圍，晴朗的陽光雖然對於溫暖起不了太多作用，卻成了新年第一個週末最好的裝點。這天，我從桃園市區啟程，踏上曾經的桃林鐵路，往海邊而去。
承載青春記憶的神祕鐵路
桃林鐵路是外地人較少聽聞的鐵道支線，興建於1968年，起初是為了將煤運送至林口火力發電廠而誕生，但因為鐵道沿線工廠不少，後來也陸續多出7條產業專用側線。
這樣的工業專屬，直到2005年開始，出現了與在地更緊密的連結。當時的桃園縣政府以合作方式，向台鐵租用兩列列車，並在沿線增設幾座簡易車站，提供桃園車站到海湖站之間的免費客運服務，一天共有兩班。
我很開心自己曾經一次次搭乘過這條鐵道路線。畢竟我的高中母校──桃園高中，旁邊就有一站。那時，除了搭公車、要到桃高、或是回去市區，時間剛好的話我就會選擇搭火車，通常都會在傍晚社團活動後，與三五好友搭上徐行的列車，一路搖搖晃晃到火車站。
這段路程不長，但在記憶的片段裡卻佔有個位置。
沒搭車的時候，它成了我的日常風景，有時候會因為在平交道前等列車通過，等得很不耐煩。如今，卻開始懷念起那時的煩躁。
2012年，我畢業的前一年，桃林鐵路早先我一步畢業了。當時為了歡送他，我記得學校還辦了一些活動，如今則成為一旁紀念性月台的裝置藝術。
後來，曾有過這條鐵路要替代往機場捷運線的討論，最終仍不了了之。就這樣軌道上的荒煙蔓草越長越高，直到2018年，以桃林鐵路綠廊的名義重新活化，才回到沿線居民的日常中。
啟程！桃園─桃園高中
我踏上這條綠廊不知道有多少次，但自從去年得知，目前廊道已經通到海湖，加上前陣子因為介紹這條鐵道而讓我有幸上高鐵雜誌的當月主題，就覺得說什麼一定要來全程騎一次。
就在2026年第一週週末，和煦冬日相伴下，我從山鶯路的路口出發，一路往海邊而去。
事實上，桃林鐵路的起點是在桃園車站旁，鄰近現今公車候車亭附近的位置，但因為當地正在施工，所以尚無法從那邊啟程。
在我的記憶中，山鶯路這裡是目前的起點，交通上有些不便。但不知怎地，往回望卻能看到前面還有一段路，不免讓我疑惑。「新年還是不走回頭路吧」，如此想著，我便從山鶯路啟程，一路往桃高的方向漫步而去。
桃林鐵路綠廊在跨過南崁溪之前這段，多是位處民居後方，沿途綠意盎然，並有不少座椅。這段無法騎車，但用走的也很享受，在太陽灑落的光影間，好像每個角落都可以靜靜待上很久很久。
然而，越靠近虎頭山，風景又有些不同，漸漸地出現人聲熙攘。過了壽山路後，一旁就是假日人來人往的虎頭山花市，與其延伸出來的小型市集，跨過潺潺流動的南崁溪，則是通往虎頭山登山步道口的綠色隧道，沿線也有不少攤販，是旅行前最佳補給站。這裡的人流、樹蔭，還有一旁川流聲，構出了專屬於桃園的美麗光景。
跨過綠色隧道，便是桃園高中站了。昔日在這等車的高中生，已經成了校歌裡那句「社會的中堅」。漫步月台，遙想青春時期的快樂與遺憾，看著那個不再有火車來的站牌，以及那用一幅幅學生與桃林鐵路拼貼出的裝置藝術，不免感嘆物換星移。
在這個曾經是台鐵最長站名的「桃園高中站」旁，我閉上眼，想想著十多年前的歡笑聲、火車喇叭鳴笛聲、軌道聲…好像能找回一些青春的燦爛。
穿越都市後花園：桃園高中─寶山─南昌公園
從桃園高中出發，一路到南祥站這段路，是我最常騎過的路線。從這段路可以感受「都市後花園」，也可以遇見綠地溫室，到後段，地景甚至能驟變成龐大的工業巨獸，完整體現桃園的千變萬化。
因為這天時間很充裕，離開桃園高中站前，我先到斜對面的虎頭山創新園區拍了些照片。過去這座園區是軍醫院，如今轉型為智慧科技試驗的創新場域，坦白說跟這裡的自然風景有些不搭。
這裡有著桃園區最優美的樹林，偶爾會見到一些人在這邊野餐、帶寵物散步，有時這裡也會舉辦一些市集活動。據說未來將轉型文創園區，我覺得這樣的定位，會更適合它。
離開虎頭山新創園區，繼續前行猶如闖入神秘的叢林。在深綠的樹蔭下，展開一場華麗的冒險，但另一側零散的果園與農地，又讓我們拉回現實之中。
一直騎著，過了三元街，視野空曠了起來。右方一座溫室花園，似乎是隨著桃林鐵道轉型而出現的景觀咖啡廳，只能說這一路上真的很需要多一點這樣的店家，讓人走累了、騎累了，可以稍微停留片刻，享受愜意時光。
過了那座溫室花園再往前一點，就會到轉型成桃林鐵路綠廊初期宣傳的亮點「星光步道」，到了夜間這裡的地面會泛起點點藍光，但我覺得相比對面那段大樓與綠樹間的風景，略遜一籌。
要說整條桃林鐵路綠廊我最喜歡哪段？我想就是民光東路後到健行路之間這段。「都市後花園」是最貼切的形容，雖然週邊有大樓，卻不因此覺得壅擠，反而眼前看出去的視野是開闊的。特別是來這走動的人，都帶有著從容自在的快樂，而更顯迷人。
在這段路沿途會經過寶山站，這也是當時客運列車的重要站點，只可惜目前只有一塊刻有站名的石頭，並沒留下什麼車站意象。要明確感受、想像過去火車蹤跡的，好像只有靠近健行路口，以當年的火車頭為主題的裝置藝術了。每次看到它，我總會放慢腳步多注視幾眼，回望那已經回不去的青春。
在地景漸變成工業風前，除了前面提到的裝置藝術，還有一個不能錯過的地方，就是靠近至善街的南昌公園。過去這裡是營區，後來轉型成公園仍留下一些軍事設施遺跡，而該地範圍不小，內部也有很多體育設施，是很適合一家大小放電的好去處。
而在入公園前，鐵馬道旁由在地居民共同耕耘的小小農園，不免會讓人會心一笑，那是種溫馨的滿足。
跨越巨獸：南昌公園─南祥
桃林鐵路綠廊跨越健行路後，迎接著人們的，便是桃園那張狂而粗曠的工業風光。首先是運輸業者的場址作為溫和的開場，成排的貨運車背後牆上，描繪著這段鐵路的簡史，是整條桃林鐵路綠廊上最能認識它前世今生的地方。
繼續再往前，人們都會很「有感」的汽油味飄來，眼前出現的是龐大的化石巨獸：中油桃園煉油廠。冒著煙的巨大煙囪、好幾層樓的鋼構物、一輛輛的油罐車、一桶桶的油槽，都顯現出一種盛氣凌人。雖然氣味不好聞，但總會讓人想多留一下，多看幾眼。據說到了晚上，那點點光火更是奇幻。
中油煉油廠的範圍很大，好像要騎很久很久，才會逃脫這個工業巨獸。有趣的是，其實在路途中段有條小徑，沿著南崁溪支流，可以繞到春日路，然後接通至南崁溪自行車道的綠廊帶。
如不選擇轉彎，跟我一樣想要一路直行到底，那就要直到看到高聳的國道一號橋，才真正的離開煉油廠的範圍。而穿越國道一號橋，跨過去就到南崁了。
有趣的是，這裡的「南崁」是「龜山」的南崁，對桃園地理不熟的人，可能會疑惑「我怎麼來到龜山了」。
但事實上，正因為龜山是個中間多山的地形，才讓聚落四散於各角，成了有些人住南崁、有些人住林口、有些人住迴龍、有些人靠近桃園，但他們都隸屬於「龜山」這行政區的現象。而桃林鐵路的「南祥」站，就在龜山區，可說是龜山區曾經唯一的火車站。
過了南祥站後，逐漸又開始出現一些熱鬧的光景。特別是跨過大坑溪，進入蘆竹區範圍後，已然接近南崁鬧區，附近就是五福夜市、五福宮等代表性地標。
逐漸平坦的天際線、點綴綠野的工廠：南祥─海山
桃林鐵路綠廊跨過大坑溪後，一旁道路的名稱從「南美街」變成「油管路」，後者的來由總讓我好奇，而這路名似乎也預示了，接下來又是斷斷續續的工業風景。
順著綠廊不斷前行，接近六福路時，會發現鐵道開始出現分岔。這一帶是過去的五福站所在，五福站的功能設計上是貨運站，但似乎未正式啟用。分岔的線路好像說明了過去有很多產業側線，那些工廠們依靠著這條鐵路逐步茁壯。
數年前，我曾經試著要騎完整段桃林鐵路綠廊，但從五福站往前不久，就因為有隻狗擋住去路而作罷。如今再遇到同樣一隻狗，但他適時走離，才得以讓我這個非狗派人士能夠繼續安心前行。
過了五福站後，除了台泥工廠，坦白說沒有太多讓人有記憶點的地標，但一路上的綠蔭確實迷人，某些路段是百分百適合做成風景照的那種。
而在過了長興站，靠近坑子溪時，也會與桃園機捷的高架橋交會。目前看來似乎有規劃沿著高架橋下的路線，期待真能完工，讓人能騎到捷運站，展開又一個不一樣的旅程。
大約也是過了機捷高架橋，漸漸會出現一些田園風景，回到桃園最純樸的樣子。就這樣一直往前，看到「海山路」，即代表海山站到了。
海風吹起，猶如聽見浪潮聲：海山─海湖
海山站位置大約在「鋒鎂工業」的位置，其入口金光閃閃的「鋒鎂」耀眼奪目，這裡或許稱做鋒鎂站，更加貼切。本以為又會是一連串散落的工廠，但過了海山站，帶來的卻是截然不同的視野。
特別是這裡沿線的電塔都漆成紅白相間的顏色，搭配晴空萬里，好像來到某個異國美境。而我最喜歡的畫面，是某個電塔，腳下坐落小小埤塘，那真的很桃園。
往海而去的最後一哩路：尚未通車的海湖─林口
從海山站到當年客運終點的海湖站，並不算太遠，但風景的變化會讓人感到驚艷。而海湖、海山都有「海」，卻仍離海有一小段距離，過了海湖，騎到海山北路，就已經是目前桃林鐵路綠廊的盡頭，後面一段還在修築。想要一探全程的人，就跟當年的乘客一樣，止步於此。
都已經騎到了這裡，我不甘心於沒看見海。於是繞一大圈，沿著海湖北路來到西濱。看見那些高架，一時不知道騎腳踏車得自己該如何是好。只見最近的地方有座「海福宮」，心想總有小路可以通去看海吧，於是便向廟宇奔去。
海福宮似乎是當地以求財為名的廟宇，廟旁還有莫名可愛的金雞母裝置藝術，以及情人打卡牆。我站上金雞母二樓的小小觀景台，往外一看「是海！」
雖然是在高架橋的夾縫間看到的一小片蔚藍，但只要看到這一幕就夠了，足以證明我真的從桃園市區騎到海邊。
從桃園車站到林口濱海的桃林鐵路綠廊，絕對是桃園最有潛力的觀光動線，我期待海湖到林口之間這段道路通車的那天，等到時候，我真能站在更好的位置，欣賞海天一色，享受著那讓人離不開目光的平靜。
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