一段荒廢又再生的鐵道簡史
2014年，因為「國立海洋科技博物館」(海科館)的啟用，台鐵重啟了那歷史久遠的深澳支線。
這條支線在很久以前，是條由基隆八尺門(現正濱漁港附近)到金瓜石底下水湳洞的礦業鐵路，直到1962年全線廢止，現在有大部分的鐵路遺跡再也不見。
直到1965年，因為基隆深澳電廠的運作需要，鐵路改由瑞芳出發，直達深澳電廠。1967年更是辦理客運，延伸通車到八尺門。但隨著濱海公路興建，鐵路作用不再，直到1979年全線廢止。2007年，因深澳電廠的拆除改建，連瑞芳到電廠的火車也暫時停止。
後來，隨著舊台北火力發電廠改建的海科館落成，這條鐵路，又見新生。
初訪山間小站
這天天氣正好，我很意外造訪每次基隆，都能幸運地遇上晴天，因此更能感受濱海港都的美麗。
自松山車站搭車到瑞芳後，送別一輛人潮滿滿，要往平溪方向的火車，再等個幾分鐘，終於盼到了那深澳支線的同款小火車。
比起平溪線的人潮，深澳支線應該是北台灣人數搭乘最少的一段區間車了。車廂沒幾節，而一節車廂內沒多少人，空空蕩蕩，卻也難得地舒適。
目前深澳線總共只有2站，從瑞芳出發後，會先穿過深澳山到達海科館站，在沿海到「北台灣多良」之稱的八斗子站。而更後面得鐵路，目前都被規劃為鐵道自行車。
因為工作緣故，我到過幾次八斗子站，也踩過幾次自行車。但首站的海科館，卻從未到訪。
大概十分鐘左右的時間，柴油小火車駛到了海科館站，走上月台，並沒有見到海科館，也沒有見到站，更沒有海。這，就是個山間的小月台。
但可別看不起這地方，除了周邊景點豐富，更是全台灣最北的車站。
看了看車站旁的地圖，可以發現周邊的觀光資源相當豐富，還著整個八斗子半島，包含海科館、忘憂谷、潮境公園等，都是很值得造訪的地方。
*如果想要到八斗子旅遊，搭到「八斗子站」反而離更遠。海科館則正處八斗子入口，非常便利。
秘境。容軒步道
在這趟八斗子小旅程中，我的第一站並非人們常常拍照打卡的那些點。而是隱身於車站旁的「秘境」步道，容軒步道。
走出月台後，往右手邊方向沿階梯爬行，便能抵達容軒步道。沿途設有豐富的解說碑，讓人能一探這附近的歷史。
在以前，這裡是北部火力發電廠的員工住宿區，住有5、6百人，儼然就是一小村落。而當時這裡並不只有住屋，還有豐富的公設。可惜當時的宿舍群已經完全不存。現在僅能透過那些看板追憶過往。
這條步道走起來並不會太累，沿途都是完善的階梯步道，遮蔭也多，大概十分鐘就能走到頂端。
潮境。八斗子
在容軒步道頂端的觀景台，可以一覽將近360度的八斗子與深澳山海。其中最讓我著迷的，便是往潮境公園(東北)方向看去的畫面。過去曾是垃圾掩埋場的這裡，在重新規劃後成為環境復育新天堂。
而近處的長潭漁港、望海巷，剛好畫成一個美麗的弧。
在轉過身，東側看去便是深澳一帶，對於那裏的山海，因為去了好幾次，真的很難忘。
但相較於八斗子，那裡較不熱鬧，可能是以前是火力發電廠所在，加上腹地有限的關係吧！
其實該地帶有很豐厚的自然、人文資源可以發展，但目前只見到鐵道自行車，略為可惜。
轉往西北側看去，巨大的海科館主題館就在腳下。那曾是非常重要的北部火力發電廠，而也正因為這個發電廠，使得八斗子從離島，被填海造陸成為半島。
北火一直提供電能直到1981年除役，而進入21世紀後，基隆市政府讓這老舊的電廠華麗轉身，成了具備知識性、科技性及旅遊價值的海科館。
而海科館不只有主題館，另一側斜狀的建築是它的4D劇場，更遠一點的地方還有在地生活館，潮境公園處也有潮境工作室等。
在看過去一點，可以看見北台灣最大的八斗子漁港，以及碧砂漁港。如今已經能從碧砂漁港搭船前往基隆嶼觀光，所以這裡人潮應該會多一些。
在看過去，就是和平島(白色大橋處)了，那裏的風景，絕美！
出發，征服八斗子半島
因為天氣實在太熱，在無遮蔽的高處駐足太久頗為難受，於是在觀景台待不過五分鐘就走下來。沿途各種蟲鳴鳥叫，以及顏色艷麗，從未見過的特殊蝴蝶到處飛舞，頗為療癒。
回到車站後，順著指標，經過不少以廢棄物製作，又具有環保教育作用的雕塑品。
奇異的造型吸引人們多加停留。
持續走出步道，在海科館的住宿設施旁見到的一個封閉起來的隧道。不知道它的功用是什麼呢？是否與當年運煤有關？
走到路口，過條馬路就是海科館了。但我並沒打算先進去，而是帶著「環島」得想法，沿著八斗街走向忘憂谷，再繞到潮境公園，最後才回到海科館。
天氣正好，心情一如天氣一般。帶著那麼一點興奮與期待。從這可愛的海科館站標示出發，準備發覺這潮境之嶼的美麗。
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